Il treno più lungo del mondo
Vi siete mai chiesti: «qual è il treno più lungo del mondo?» Quali sono le sue dimensioni?
Quanto può essere affascinante guardare il treno passarvi davanti per minuti? Probabilmente non ci avete pensato prima d’ora. Agli occhi di tutti, tutti i treni sono lunghi. A chi importa se uno è più lungo dell’altro, giusto?
Scommettiamo che vi importerebbe se legassimo la nostra storia del treno più lungo del mondo alla Mauritania, un paese nord-occidentale africano. Scommettiamo pure che vi interesserebbe se apprendeste che questo lungo treno attira l’attenzione di turisti in tutto il mondo.
Oltre alla gloria turistica che questo treno porta, sarebbe buono per voi sapere che il treno trasporta risorse minerali che forniscono alla Mauritania la maggioranza delle sue entrate annuali.
Leggete insieme mentre vi teniamo informati sui dettagli del treno più lungo del mondo.
Il treno minerario della Mauritania
Trasportare minerali attraverso le città maggiori via treno è considerato una parte vitale dell’economia globale. Non c’è da meravigliarsi che il treno più lungo del mondo sia stato costruito al solo scopo di trasportare minerali e non passeggeri. Le risorse minerali vincono questo argomento sul trasporto.
Il treno minerario della Mauritania fa lunghi viaggi trasportando minerale di ferro dalla sua città mineraria al porto richiesto. Un’esportazione continua del minerale di ferro arriva al porto di Nouadhibou da Zouerate (la città mineraria del minerale di ferro).
Il treno più lungo del mondo prende la rotta di Choum nella Repubblica Islamica di Mauritania, un distretto trovato nella parte nord-occidentale dell’Africa. Trasportando minerali al porto giorno e notte per assicurare un’economia stabile per la Repubblica di Mauritania.
La lunghezza, la dimensione e la piena forza di questo treno sono richieste quando si trasporta minerale di ferro attraverso il Sahara proprio sotto il cielo pristino. Così vedete, i proprietari, Société Nationale Industrielle et Minière, SNIM, non sono intrigati dalla sua lunghezza finché fa il lavoro.
La Compagnia nazionale mineraria e industriale (traduzione inglese di SNIM) supervisiona la manutenzione e la programmazione del treno minerario della Mauritania. Le persone usano il treno come mezzo di trasporto?
Ci arriveremo a breve.
Quanto è lungo il treno più lungo del mondo?
Breve e diretto, il treno minerario della Mauritania è un capolavoro a compartimenti di 3 km di design unico. Questo è l’equivalente di 3.937 passi se cercate di camminare lungo il treno dall’inizio alla fine. Come capireste, sono molti passi, anche per qualcuno che fa una passeggiata mattutina per bruciare calorie.
Il minerario della Mauritania viaggia su un binario singolo lungo 437 miglia che collega Zouerate al porto di Nouadhibou. Coprendo approssimativamente lo 0,42% del binario ogni secondo che viaggia.
Come il treno merci più lungo a livello globale, il treno minerario della Mauritania trasporta oltre 200 carri merci per viaggio. Ciascun carro merci è pienamente caricato di minerali (minerale di ferro) da trasportare al porto di Nouadhibou.
Pienamente caricato, il treno pesa circa 80 tonnellate rendendolo il treno più grande del mondo.
Oltre alla sua lunghezza, potreste sentire la quantità di forza esercitata sui binari da miglia di distanza. Nel corso degli anni, i villaggi vicini hanno espresso il loro disagio sul discomfort che il treno mauritano in movimento porta.
Il suono continuo che potreste sentire per pochi minuti è una delizia per i bambini piccoli. Le locomotive efficienti sul treno minerario della Mauritania aiutano a controllare le prestazioni in curva.
La ferrovia della Mauritania
La famosa ferrovia della Mauritania è l’unità di trasporto ferroviario della Mauritania, che serve pure come alternativa per vari trasporti a località specifiche in Mauritania e città vicine. Sebbene non sotto la sua migliore gestione, la ferrovia è gestita da Société Nationale Industrielle et Minière (SNIM).
Si crede che la corporazione ferroviaria contribuisca significativamente all’economia della Repubblica Islamica di Mauritania. Allo stesso tempo, salva le sue strade dalla pressione del trasporto di minerali.
La costruzione del binario della ferrovia della Mauritania iniziò nel 1960, costando a Société Nationale Industrielle et Minière anni di investimento finanziario. La compagnia mineraria e industriale affrontò un paio di battute d’arresto nel costruire quei binari in un periodo così breve e canalizzando oltre l’85% delle sue risorse alla preparazione del business di estrazione e trasporto del minerale di ferro. Prima di aprire la ferrovia della Mauritania nel 1963, quei tre anni di costruzione presero così tanto dal settore.
La ferrovia della Mauritania è un binario di 754 km che collega l’impianto minerario di ferro e il porto di Nouadhibou. La linea ferroviaria corre attraverso Choum e Fderik per dare al treno minerario della Mauritania due rotte al porto. Il treno della Mauritania viaggia da Cansado a Nouadhibou, a Boulenoir, ad Agueijit, giù a Guelb El Rhein, e infine alla miniera di M’Haoudat. Il treno minerario della Mauritania ha da allora cercato una rotta alternativa attraverso il Polisario dopo la chiusura del tunnel di Choum.
Le conseguenze della costruzione della ferrovia
Dopo l’eccezionale successo della costruzione della linea nel 1960 ci fu uno spostamento positivo nel PIL della Mauritania. Guardando al lasso di tempo del completamento del progetto, le ferrovie della Mauritania furono nazionalizzate nel 1974. Il governo della Repubblica Islamica di Mauritania lanciò immediatamente il progetto di trasporto del minerale di ferro dall’impianto minerario più tardi nel 1975. Questo, naturalmente, causò uno spostamento significativo nelle entrate generate in Mauritania dalle regioni vicine.
Come risultato dell’annessione della Repubblica del Sahara sud-occidentale nel 1976, l’infame linea ferroviaria della Mauritania fu attaccata frequentemente. La milizia del Polisario pianificò e coordinò gli attacchi, che portarono a una pausa sul trasporto del minerale di ferro. Come atteso, i continui attacchi risultarono in un paralizzamento dell’economia della Mauritania per anni causando grandi battute d’arresto di entrate. Poiché l’incidente non fu gestito appropriatamente, portò all’impeachment del presidente mauritano.
L’esercito rovesciò il presidente Moktar Ould Daddah nel 1978 e processò il ritiro immediato del Sahara sud-occidentale l’anno successivo. L’esercito poi affrontò gli attacchi della milizia del Polisario di petto e aprì di nuovo il binario per gli affari. Negli anni 1980, le linee avevano pienamente subito riparazioni e erano abbastanza attive per il trasporto ferroviario in Mauritania. Da allora, le ferrovie non hanno affrontato un’ostruzione così devastante che causasse danno all’economia della Mauritania.
I civili sono autorizzati sul treno minerario della Mauritania?
Come il treno più lungo del mondo, il treno minerario della Mauritania riceve di certo molta attenzione da persone in tutto il mondo. Con i turisti che si chiedono se potrebbero avere un tempo avventuroso sulla linea della Mauritania mentre guardano il verde della natura.
Fortunatamente, la SNIM permette l’imbarco di passeggeri sul suo treno di trasporto del minerale di ferro. Tuttavia, dovreste probabilmente notare alcune cose prima di salire a bordo. Prima che la SNIM accettasse i passeggeri a bordo, affermò i termini chiaramente ai viaggiatori.
Primo, non dovreste aspettarvi il trattamento, il comfort o il lusso di un tipico treno passeggeri. Lo scopo primario del treno minerario della Mauritania è trasportare minerale di ferro al porto appropriato. Non è ragionevole aspettarsi che la gestione del treno sia responsabile del vostro benessere a bordo. Ciò significa zero servizio di biglietteria, assenza di un carrello da pranzo e nessun conduttore per l’annuncio delle vostre fermate o qualsiasi altra cosa. Siete quasi sempre trattati come merci.
Il treno più lungo del mondo, il treno minerario della Mauritania, non ha orari di imbarco per i passeggeri come gli altri.
Purtroppo, l’unico orario che la SNIM mantiene è il trasporto del minerale di ferro attraverso le sue rotte fino al porto di Nouadhibou. Ciò significa che il treno potrebbe partire più tardi o più presto indipendentemente dalle informazioni che avete ottenuto.
Le vostre migliori possibilità di salire sul treno minerario della Mauritania sono quindi legate a parlare direttamente a un dipendente della stazione ferroviaria.
Inoltre, a causa della lunghezza massima del treno e del caricamento dei minerali, l’orario di partenza è spesso esteso. Ciò significa che ci sono possibilità che aspettiate per ore anche quando accennato da un membro dello staff della stazione ferroviaria. Indipendentemente dal vostro orario di partenza, aspettatevi di passare 9-15 ore sul treno a causa di fermate non programmate. È un treno di servizio, ricordate?
Il vostro viaggio avventuroso sul treno più lungo
Come potete allora avere un viaggio avventuroso sul treno più lungo del mondo?
Come affermato prima, ci sono due punti di imbarco del treno della Mauritania. I passeggeri possono o scegliere di salire da Choum o prendere il treno da Nouadhibou.
I binari ferroviari conducono sia verso sia lontano dall’Oceano Atlantico. Non c’è nulla di avventuroso nel salire sul treno da Choum, il centro minerario. Questo è dove avete incertezze sull’orario di partenza e viaggiate con il minerale di ferro.
D’altra parte, salire dal porto di Nouadhibou aumenta le vostre possibilità di godere del viaggio avventuroso di 9-12 ore dei binari ferroviari nord-occidentali africani. Il viaggio di ritorno da Nouadhibou significa che i carri merci sono vuoti, il che aumenta le vostre possibilità di divertirvi sul treno.
Sperimentereste più comfort sul treno merci più lungo del mondo mentre esplorate ciascun carro per dare un’occhiata a come appare il minerale di ferro. È spesso divertente quando siete con un gruppo di amici nei carri vuoti mentre il treno viaggia da Nouadhibou giù a Choum.
Se fortunati, potreste ottenere staff sul treno che vi porti in un tour privato del treno, spiegando ciascuna sezione e come i minerali sono caricati.
Con il minerale di ferro a bordo, aumentano i rischi di viaggiare sul treno della Mauritania. Assicuratevi di ricordare che molte persone sono morte, ignorando i pericoli di viaggiare sul treno della Mauritania. Non è il vostro treno regolare!
Non molti sanno questo, ma c’è un vagone passeggeri sul treno della Mauritania. Questo è un pro-tip perché avete letto questo pezzo fino alla fine stessa. È un vagone passeggeri a 6 cuccette collegato alla fine del treno della Mauritania.
Sebbene questo possa suonare divertente, ricordate che è un treno di trasporto minerario senza un conduttore. Ciò significa che nessuno è a capo della pulizia e manutenzione del vagone passeggeri. Per lo staff, è solo un’altra sezione del treno di cui nessuno si cura. È sempre disordinato, con cuccette usurate e insetti che strisciano sull’area.
